当地时间3月12日夜间，美国空军一架正在参加史诗狂怒军事行动的KC-135空中加油机在伊拉克西部坠毁，同日一架KC-135RT加油机在以色列本古里安国际机场迫降。由于战争状态下向来是报喜不报忧，所以这涉及三方那也是各执一词。
美国中央司令部表示，本次事故“并非因敌方火力或友军误伤所致，坠毁加油机上有至少5名机组人员，目前伤亡情况尚不清楚。伊朗武装部队哈塔姆安比亚中央总部发言人表示，一架美军加油机在伊拉克西部被防空系统击中并坠毁，机上人员全部死亡；
伊拉克民兵武装“伊斯兰抵抗组织”则声明“为捍卫主权和领空免受敌军战机侵犯，我们在伊拉克西部地区击落了一架美军KC-135空中加油机。”稍后又做出了过去24小时内，在伊拉克西部袭击了第二架美军KC－135空中加油机，造成这架加油机迫降的表态。
三方各执一词，伊拉克基本不太可能，大概率是伊朗防空导弹让KC-135美国慌了
KC-135加油机，机长41.53米，翼展39.88米，空重53吨，最大起飞重量146吨；转场航程为1.77万公里（所有油都自己用），加油任务航程为2400公里，最大载油量90.7吨，外供油量68吨，加油速度4164升每分钟，实用升限15200米，巡航高度8500米至9400米，作业高度5500米至1万米。
KC-135标准配置为3人，即飞行员、副驾驶、加油操作员；完整配置为4人，再多一名导航员；执行特殊任务时会额外增加医护、指挥、情报人员。美方表示坠毁加油机上有5人，英国路透社则报道坠毁飞机上有6人。但甭管是5人还是6人，都意味着这架坠毁的具备空中受油能力的KC-135RT加油机，正在执行特殊任务。至于执行的到底是什么特殊任务，不知道。
“伊斯兰抵抗组织”虽然表示坠毁的KC-135加油机是他们击落的，但属实概率真的很低。民兵武装往往严重缺乏重型武器，就是偶尔获得的重型装备，也很快就会被摧毁。民兵组织手里的防空武器基本上也就是各种单兵或者便携式防空导弹，以及一些高炮而已。
详细说明的话无非就是最大射程3.4公里，最大射高1.5公里的SA-7/箭-2防空导弹；最大射程4.5公里，最大射高3公里的SA-14/箭-3防空导弹；最大射程5公里，最大射高3.5公里的SA-16/针-1；最大射程5.2公里，最大射高3.5公里的SA-18/针；最大射程6公里，最大射高3.5公里的SA-24/针-S。
进一步考虑到亲伊朗的伊拉克什叶派武装使用，从黑市获得的援乌北约单兵防空导弹时，其武器库中还可能多出：最大射程5公里，最大射高3公里的标枪；最大射程4.8公里，最大射高3.8公里的毒刺；最大射程6公里最大射高3公里的西北风；最大射程7公里，最大射高5公里的星光；
上述诸多便携式防空导弹中，唯一可能威胁到KC-135的也就是星光，并且星光也就是勉强能够着而已，其他几款防空导弹那更是直接够不着。况且加油机的任务空域势必会提前清剿可能的防空系统，以保证加油机的安全。所以伊拉克“伊斯兰抵抗组织”表示是他们击落的概率实在有点低。
第2种情况那就是部署在两伊边境的伊朗防空导弹击伤，加油机扛到伊拉克境内坠毁。
伊朗装备了约4个营左右的S-300中远程防空系统，能使用最大射程200公里，最大射高27公里的48N6E2防空导弹。伊朗国产的信仰-373/Bavar-373远程防空系统，基础型射程200公里，升级型射程300公里，基础型射高27公里，升级型射高32公里，飞行速度5~6马赫，采用中段指令加末端主动雷达制导的方式进行制导，整体技术水平与俄罗斯S-300防空系统相当。
伊朗装备了约20~30套的山毛榉防空系统，也以山毛榉为基础仿制了霍尔达德-3Khordad-3和雷霆Taleq防空导弹系统，这两款防空系统都拥有超过2万米的最大射高，完全具备威胁的KC-135加油机的能力。
又因为山毛榉家族具备较强的独立作战能力，防空导弹发射车自带火控雷达，当伊朗在边境部署单独的山毛榉发射车时（单独部署的发现难度比较高），完全存在发现并打击在伊拉克北部飞行的美国加油机的可能。
问题是，伊朗防空系统是美以两国空军的重点打击对象，大量伊朗防空系统被摧毁，剩余可用的防空系统数量极其有限，还能运转的那也是普遍藏到了各种犄角旮旯里。美国执行空中加油任务时，伴航的战斗机也会提前清理空域，确保安全。伊朗是否具备在边境地区执行防空的作战能力是一个高度存疑的问题。
这假到了让人难绷的地步
按照美媒《战区》的相关报道，涉事的两架KC-135，分别是KC-135和KC-135RT，发出7700代码迫降以色列的KC-135RT，垂直尾翼明显受损，确实符合空中相撞的损伤特征。鉴于没有飞机会傻到直耿耿的往上撞，因此一架飞机的垂尾明显受损，另一架飞机很可能是主翼断裂，如此一来，确实能说的通。
上一次出现空中加油的事故是2020年9月29日，在当时，一架F-35B战斗机和KC-130J加油机相撞，事故导致F-35B坠毁，飞行员跳伞逃生，KC-130J右侧两台发动机受损，迫降在农田中。再上一次则是2018年12月6日，美国海军陆战队的一架F/A-18战斗机在空中加油时撞上了KC-130J加油机，两架飞机均坠毁，两人获救，5人失踪。
飞机翼间划过空气之后会产生强劲的涡流，战斗机级的飞机受到大型飞机的尾流影响比较大，稍有不慎，很容易进入涡流区。但是重型飞机被尾流吸走的可能就很低了，上一次出现重型机之间的事故，还是1991年的2月6日海湾战争的沙漠风暴行动军事期间。
当时一架KC-135R误入另一架KC-135的尾流区，且被另一架KC-135超越。由于剧烈的尾流，该KC-135R剧烈滚转，右滚90度，左滚90度，右滚90度，由于滚转太过剧烈左翼两台发动机直接被扯下，但得益于老练的飞行员=出色的训练和冷静的判断，成功驾驶该机迫降。换成如今这个军备废弛的美国空军的话，大概率那就是直接出事了。
发动机呢？扔路上了，不好找
问题是吃一堑长一智，有了1991年的事故之后，加油机执行空中加油任务时的航线都是非常稳妥的，更别说涉事飞机中还包括一架具备空中受油能力的KC-135RT，大型机的加油认证可比小型机的繁琐，那时候只能用手不是一般的稳来形容，驾驶加油机的飞行员，那手是一个比一个稳，这俩老司机咋还能撞一块了呢？
加油机又不是需要剧烈机动的战斗机，你有啥需要突然拉杆的需求？甚至于相关需求都急切到了，没有精力提醒加油机收杆并一头撞上去的地步？这可太不同寻常了，上一次相关事故可都发生在35年前了。
但是结合三方的表态，就能摸出最有可能的答案——那就是被吓的。潜藏在伊朗边境的防空导弹，发现两架KC-135的活动之后，迅速退出伪装状态，并发射防空导弹。KC-135发现导弹来袭之后，没有任何还手之力的KC-135那自然是各自逃命，拉杆就完事儿了。至于队友嘛，那自然是死道友不死贫道的。（近打、快打）
由于两个机组没有任何协同，导致双方的逃命航线有些接近，以至于两飞机直接撞在了一起，倒霉的KC-135是机翼断裂，迅速坠毁，另一架则是尾翼受损但还能飞。但伊朗防空导弹缺乏后续引导，或者发射车发射导弹没多久就直接被击毁，后续引导中断，亦或者被电子战系统干扰，总之没能打中这两架飞机，这才出现了既非友军误击，也非敌军火力击落的情况。
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